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  摩托車(chē)鏈條磨損性能一直是鏈條制造廠的主要質(zhì)量控制項(xiàng)目，也是主機(jī)配套廠和用戶(hù)的主要驗(yàn)收項(xiàng)目。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JB/T8820-1998《摩托車(chē)傳動(dòng)鏈條磨損性能試驗(yàn)規(guī)范》的制定和發(fā)布給鏈條制造廠和用戶(hù)提供了對(duì)摩托車(chē)傳動(dòng)鏈條磨損性能檢驗(yàn)和驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。在《最新鏈傳動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用手冊(cè)（第二版）》上，除具體闡述該標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容外，還就該標(biāo)準(zhǔn)的其它一些題目作了說(shuō)明?，F(xiàn)轉(zhuǎn)載如下：
1、關(guān)于磨損失效的判據(jù)
  鏈條磨損伸長(zhǎng)到一定程度，就會(huì)在鏈輪上產(chǎn)生爬高和跳齒現(xiàn)象，此時(shí)鏈條已不能實(shí)現(xiàn)和鏈輪的正確嚙合，就只能更換作為易損件的鏈條。通常以此作為鏈條磨損失效的判據(jù)。理論上，鏈條正常工作時(shí)間為15000h，鏈條磨損伸長(zhǎng)量與鏈條公稱(chēng)長(zhǎng)度之比應(yīng)小于3％。
2、關(guān)于磨損試驗(yàn)時(shí)間和伸長(zhǎng)量的說(shuō)明
  鏈條磨損的過(guò)程分為三個(gè)階段，即：初期磨損階段、正常磨損階段和加劇磨損階段。由于對(duì)加劇磨損階段的測(cè)試已基本沒(méi)有意義，所以標(biāo)準(zhǔn)中只規(guī)定了初期磨損階段和正常磨損階段的測(cè)試，所規(guī)定的磨損測(cè)試時(shí)間和磨損伸長(zhǎng)量的數(shù)據(jù)是在大量試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)理論分析，以及考慮到試驗(yàn)的經(jīng)濟(jì)性、可比性和實(shí)用性才做出的規(guī)定。
(1) 標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定初期磨損階段的測(cè)試時(shí)間為50h。這一階段實(shí)在主要是測(cè)試鏈條的裝配質(zhì)量。假如鏈條在出廠時(shí)未經(jīng)過(guò)跑合預(yù)拉，鏈條各零件的裝配缺陷沒(méi)有得到消除，例如鏈條各零件就位不正確，銷(xiāo)軸彎曲造成的與套筒的接觸不均勻?qū)е戮植勘葔哼^(guò)高，零件（鉸鏈）間存在著夾雜物，潤(rùn)滑不充分等都能造成初期磨損加快。相反，對(duì)于質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)、出廠前經(jīng)過(guò)跑合預(yù)拉、熱處理得當(dāng)，潤(rùn)滑充分的鏈條，在初期磨損階段的伸長(zhǎng)量也是很低的。表1規(guī)定的初期磨損階段伸長(zhǎng)量的數(shù)值約為被測(cè)鏈長(zhǎng)的0.12％，此數(shù)據(jù)是根據(jù)大量試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)得出的。
(2) 標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定正常磨損階段的測(cè)試時(shí)間為150h。在經(jīng)過(guò)初期磨損后，基本消除了鏈條的原始裝配缺陷，假如鏈條的鉸鏈零件表面熱處理合格，則鏈條在這一階段的磨損伸長(zhǎng)極為緩慢。經(jīng)過(guò)這150h的磨損測(cè)試，可基本反映出鏈條的耐磨損質(zhì)量水平。表1規(guī)定的正常磨損階段伸長(zhǎng)量的數(shù)值約為被測(cè)鏈長(zhǎng)的0.04％，此數(shù)據(jù)也是根據(jù)大量試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)得出的。
3、進(jìn)步鏈條耐磨性能的措施
  進(jìn)步鏈條零件的制造精度，保證鏈條零件的熱處理質(zhì)量和裝配質(zhì)量，在鏈條出廠前一定要經(jīng)過(guò)跑合預(yù)拉，出廠前對(duì)鏈條的預(yù)潤(rùn)滑非常重要，要選用高質(zhì)量的油脂進(jìn)行預(yù)潤(rùn)滑。